08.07.2026 21:42
25.05.2011
Marktkommentar: Schnelle Erholung der Containerindustrie?
Köln, den 25.05.2011 (Investmentfonds.de) -
Haakon Haland, Fondsmanager des Plenum Maritime Fund
Haakon Haland, Fondsmanager des Plenum Maritime Fund, schreibt in seinem
aktuellen Monatlichen Marktkommentar Maritime Wirtschaft:
Globaler Schiffsmarkt (Shipping)
Tankerschiffe
Im Tankermarkt kontrollieren weiterhin Charterfirmen das Geschehen und drücken
die Raten. Das VLCC-Segment verfügt über reichlich Frachtraum und entsprechend
bleiben die Charterpreise tief. Im Suezmax-Segment ist die Verfügbarkeit immerhin
leicht eingeschränkt. Besser sieht die Entwicklung im Segment der „Clean Tanker"
aus. Das sind diejenigen Tanker, die gereinigte Ladung wie Benzin, Diesel, Heizöl
oder Kerosin transportieren. Hier sind aktuell Occasionsschiffe guter Qualität
im MR-Bereich (mittlere Transportdistanzen) stark gefragt.
Massengutfrachter (Dry Bulker)
Die angespannte Situation bei den Schüttgutfrachtern wird exemplarisch unterstrichen
durch den Preiszerfall beim Eisenerz. Stahlhütten schauen tatenlos zu, weil sie
fürchten, dass der chinesische Wirtschaftsmotor ins Stottern gerät. Südamerikanische
Getreide- und indonesische Kohletransporte haben den Markt noch etwas gestützt.
Angesichts der großen, freien Kapazitäten und tiefer Auslastung in den Häfen bleiben
die Raten unter Druck.
Containerschiffe
Die Frachtraten bei den Containerschiffen sind seit geraumer Zeit schwach. Immerhin
scheint der Tiefpunkt nun erreicht, und wir steuern auf das Sommerhoch zu. Allerdings
führte die Europäische Kartellkommission kürzlich bei mehreren führenden Container-
Reedereien eine Razzia durch, um etwaige, kartellistische Absprachen aufzudecken. Die
Untersuchung ist im Gange und konzentriert sich auf angebliche, künstliche
Kapazitätsverknappung sowie das Erheben von Zuschlagsgebühren in gegenseitiger
Absprache unter den Schiffsbesitzern. Die EU hatte das Absprachekartell der Reeder
untereinander, das sogenannte „Conference System“, 2006 abgeschafft und zwei Jahre
später offiziell untersagt. Das könnte auch darauf hindeuten, dass die Kartell-
kommission nun untersucht, ob die schnelle Erholung der Containerindustrie auf
gegenseitige Preisabsprachen zurückzuführen ist.
Haakon Haland, Fondsmanager des Plenum Maritime Fund
Haakon Haland, Fondsmanager des Plenum Maritime Fund, schreibt in seinem
aktuellen Monatlichen Marktkommentar Maritime Wirtschaft:
Globaler Schiffsmarkt (Shipping)
Tankerschiffe
Im Tankermarkt kontrollieren weiterhin Charterfirmen das Geschehen und drücken
die Raten. Das VLCC-Segment verfügt über reichlich Frachtraum und entsprechend
bleiben die Charterpreise tief. Im Suezmax-Segment ist die Verfügbarkeit immerhin
leicht eingeschränkt. Besser sieht die Entwicklung im Segment der „Clean Tanker"
aus. Das sind diejenigen Tanker, die gereinigte Ladung wie Benzin, Diesel, Heizöl
oder Kerosin transportieren. Hier sind aktuell Occasionsschiffe guter Qualität
im MR-Bereich (mittlere Transportdistanzen) stark gefragt.
Massengutfrachter (Dry Bulker)
Die angespannte Situation bei den Schüttgutfrachtern wird exemplarisch unterstrichen
durch den Preiszerfall beim Eisenerz. Stahlhütten schauen tatenlos zu, weil sie
fürchten, dass der chinesische Wirtschaftsmotor ins Stottern gerät. Südamerikanische
Getreide- und indonesische Kohletransporte haben den Markt noch etwas gestützt.
Angesichts der großen, freien Kapazitäten und tiefer Auslastung in den Häfen bleiben
die Raten unter Druck.
Containerschiffe
Die Frachtraten bei den Containerschiffen sind seit geraumer Zeit schwach. Immerhin
scheint der Tiefpunkt nun erreicht, und wir steuern auf das Sommerhoch zu. Allerdings
führte die Europäische Kartellkommission kürzlich bei mehreren führenden Container-
Reedereien eine Razzia durch, um etwaige, kartellistische Absprachen aufzudecken. Die
Untersuchung ist im Gange und konzentriert sich auf angebliche, künstliche
Kapazitätsverknappung sowie das Erheben von Zuschlagsgebühren in gegenseitiger
Absprache unter den Schiffsbesitzern. Die EU hatte das Absprachekartell der Reeder
untereinander, das sogenannte „Conference System“, 2006 abgeschafft und zwei Jahre
später offiziell untersagt. Das könnte auch darauf hindeuten, dass die Kartell-
kommission nun untersucht, ob die schnelle Erholung der Containerindustrie auf
gegenseitige Preisabsprachen zurückzuführen ist.
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Tiefseeölförderung (Oil Services)
Seismologische Dienstleistungen und Unterwassermontage
Das angekündigte Auftragsvolumen in diesem Segment wird im laufenden Jahr mit
fünf Milliarden US-Dollar beziffert. Das sind sehr gute Zahlen. Alles deutet
darauf hin, dass das im laufenden Jahr neu generierte Auftragsvolumen dasjenige
aus dem Rekordjahr 2008 sogar übertreffen wird. Die Aktivitäten konzentrieren
sich derzeit vor allem auf die Nordsee und Brasilien. Afrika hinkt wegen den
Bürgerunruhen in Angola sowie den Wahlen in Nigeria hinterher. Trotz dieser
Ereignisse gehen wir davon aus, dass die Förderaktivitäten in Westafrika bald
wieder intensiviert werden. Rückschläge gab es im Markt der seismischen Analysen
vor allem aus folgenden Gründen: Hohe Verfügbarkeit von entsprechenden Schiffen,
kaum neue Ausschreibungen im Golf von Mexiko und anhaltend schlechtes Wetter an
bestehenden Orten, so dass die Schiffe nur teilweise ausgelastet werden konnten.
Offshore Drilling
Mehrere neue Bohraufträge wurden jüngst erteilt. Es gingen auch einige Bestellungen
für brandneue Bohrplattformen ein. Die meisten Ausschreibungen und Aufträge betreffen
das „Ultra Deep Water“-Segment. Interessant ist, dass die Firma Diamond Offshore
kürzlich einen Fünfjahresmietvertrag für eine Plattform zu recht attraktiven
Tagesraten – für den Plattformbetreiber – unterschrieben hat. Das deutet darauf hin,
dass die Ölmultis steigende Tagessätze erwarten und deshalb nun die Preise einfrieren
möchten. Unter den Firmen, die kürzlich ihre Quartalsergebnisse präsentierten, stand
Transocean bei den Plattformbetreibern klar im Fokus des Interesses. Die Resultate
waren enttäuschend, doch das Management wies in einem sehr positiven Ausblick auf
den künftigen Geschäftsgang darauf hin, dass bei den „Ultra Deep Water“-Plattformen
demnächst ein akuter Angebotsengpass zu erwarten sei.
Versorgungsschiffe
Bei den kombinierten Ankerziehschleppern/ Materialtransportern (AHTS) und bei
den reinen Materialtransportern (PSV) gab es vor kurzem einen kleinen Nachfrage-
einbruch. Mit Blick auf die Fundamentaldaten und die kommende Sommersaison erwarten
wir hier jedoch eine gute Nachfrage und kaum einen Angebotsüberschuss. Dies geht
einher mit den bereits erwähnten, erhöhten Aktivitäten bei der Unterwassermontage
in der Nordsee.
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Quelle: Investmentfonds.de
Disclaimer: Diese Meldung ist keine Empfehlung zu einer Fondsanlage und keine individuelle Anlageberatung. Vor jeder Geldanlage in Fonds sollte man sich über Chancen und Risiken beraten und aufklären lassen. Der Wert von Anlagen sowie die mit ihnen erzielten Erträge können sowohl sinken als auch steigen. Unter Umständen erhalten Sie Ihren Anlagebetrag nicht in voller Höhe zurück. Die in diesem Kommentar enthaltenen Informationen stellen weder eine Anlageempfehlung noch ein Angebot oder eine Aufforderung zum Handel mit Anteilen an Wertpapieren oder Finanzinstrumenten dar.
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