19.12.2025 10:48
06.07.2012
FranklinTempleton Schwellenmarktanlagen: Die chinesische Autoindustrie
Köln, den 06.07.2012 (Investmentfonds.de) -
Mark Mobius, Executive Chairman Templeton Emerging Markets Group
Mark Mobius, Schwellenmarkt-Experte bei FranklinTempleton,
analysiert in einer aktuellen Markteinschätzung die
Situation der chinesischen Automobilindustrie:
Über weite Streckendes 20. Jahrhunderts hielt sich
im Westen das Klischeebild von Straßen
chinesischer Städte ohne Autos, aber voller
Fahrräder. Die kommunistische Ideologie
missbilligte privates Eigentum und würgte die
Nachfrage nach Privatautos unweigerlich ab.
Während die Wurzeln der chinesischen
Autoindustrie bis in die 1950er Jahre zurückreichen,
war die frühe Produktion stark auf Nutzfahrzeuge
ausgerichtet und bis 1980 wurden jährlich kaum
mehr als 5000 Autos im Inland hergestellt. Die
Marktreformen der späten 1970er bis in die 1990er
Jahre, die in erster Linie dem Vorsitzenden der
kommunistischen Partei Deng Xiaoping
zugeschrieben werden, setzte eine starke
aufgestaute Nachfrage nach eigenen Autos frei. Die
Aufnahme Chinas in die Welthandelsorganisation im
Jahr 2001 verstärkte den Prozess und in den frühen
2000er Jahren legte der chinesische Automarkt ein
schnelles Wachstum vor. Laut China Automotive
Information Net wurden im Jahr 2009 in China mehr
Autos verkauft als in den USA und Ende 2011 lag
die Anzahl verkaufter Kfz in China weit über einer
Million.
Mark Mobius, Executive Chairman Templeton Emerging Markets Group
Mark Mobius, Schwellenmarkt-Experte bei FranklinTempleton,
analysiert in einer aktuellen Markteinschätzung die
Situation der chinesischen Automobilindustrie:
Über weite Streckendes 20. Jahrhunderts hielt sich
im Westen das Klischeebild von Straßen
chinesischer Städte ohne Autos, aber voller
Fahrräder. Die kommunistische Ideologie
missbilligte privates Eigentum und würgte die
Nachfrage nach Privatautos unweigerlich ab.
Während die Wurzeln der chinesischen
Autoindustrie bis in die 1950er Jahre zurückreichen,
war die frühe Produktion stark auf Nutzfahrzeuge
ausgerichtet und bis 1980 wurden jährlich kaum
mehr als 5000 Autos im Inland hergestellt. Die
Marktreformen der späten 1970er bis in die 1990er
Jahre, die in erster Linie dem Vorsitzenden der
kommunistischen Partei Deng Xiaoping
zugeschrieben werden, setzte eine starke
aufgestaute Nachfrage nach eigenen Autos frei. Die
Aufnahme Chinas in die Welthandelsorganisation im
Jahr 2001 verstärkte den Prozess und in den frühen
2000er Jahren legte der chinesische Automarkt ein
schnelles Wachstum vor. Laut China Automotive
Information Net wurden im Jahr 2009 in China mehr
Autos verkauft als in den USA und Ende 2011 lag
die Anzahl verkaufter Kfz in China weit über einer
Million.
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In den 1980er Jahren handelte es sich beim Großteil
der in China verkauften Autos um Importfahrzeuge,
insbesondere aus Japan, aber das Bestreben,
Devisen zu sparen, führte zum Bau inländischer
Autofabriken. Die chinesische Regierung lockte
ausländisches Know how ins Land, indem sie
Fremdinvestitionen in die Autoindustrie willkommen
hieß. Beschränkungen ausländischer Besitzanteile
verhinderten, dass Hersteller aus anderen Ländern
hundertprozentig eigene Werke einzurichten. Statt
dessen bildeten sie Joint Ventures mit
Staatsbetrieben oder chinesischen Unternehmern.
Ausländische Autohersteller gingen oft
Kooperationen mit mehreren verschiedenen lokalen
Firmen ein, die in erster Linie globale Marken(unter
Lizenz), aber auch einige Inlandsmarken
produzierten. Darüber hinaus etablierte eine große
Zahl ausschließlich lokaler Hersteller ihre eigenen
Marken, die auch heute noch aktiv sind. In den
letzten Jahren haben einige dieser lokalen Hersteller
begonnen, selbst Auslandsmarken zu übernehmen.
Damit hat sich die chinesische Autoindustrie von der
reinen Massenfertigung in den frühen Zeiten immer
weiter entwickelt und wird von einer starken
einheimischen Komponentenindustrie unterstützt.
Außerdem haben chinesische Hersteller, obwohl sie
immer noch hauptsächlich auf den Binnenmarkt
ausgerichtet sind, ihre Präsenz in Exportmärkten
ausgeweitet und damit angefangen,
Produktionsanlagen im Ausland aufzubauen.
Derzeit ist der chinesische Automarkt noch von
ausländischen Marken dominiert. Große europäische
und US-amerikanische Marken sind die Marktführer,
dicht gefolgt von japanischen und südkoreanischen
Unternehmen. Es gibt jedoch auch viele
einheimische Marken, die zwar im Economy-
Segment am stärksten vertreten sind, aber auch die
führende SUV-Marke in China stellen. Darüber
hinaus gibt es mindestens eine ursprüngliche US-
Marke, die nun mehr Fahrzeuge in China verkauft als
in ihrer alten Heimat. Einige der schwächeren
einheimischen Marken mussten aufgeben und die
Konkurrenten, die sich in Sachen Qualität
durchsetzen können, haben die besten
Erfolgsaussichten. Es gibt Anzeichen, dass die
chinesische Regierung die Marktanteile
einheimischer Marken anheben möchte. Anfang
2012 veröffentlichte die chinesische Regierung eine
Liste von Fahrzeugen, die von staatlichen Stellen
gekauft werden dürfen. Diese enthielt ausschließlich
lokale Marken. Stimulationsmaßnahmen für die
Branche waren ebenfalls hauptsächlich auf kleinere
Fahrzeuge mit sparsamem Spritverbrauch
ausgerichtet, was generell einheimische Hersteller
bevorzugt. Auch die Produktion von Fahrzeugen mit
Elektro- und Hybridantrieb gewinnt im Land an
Zugkraft.
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Luxusautos, einst politischen Würdenträgen
vorbehalten, haben sich zu einem signifikanten
Segment des chinesischen Markts entwickelt.
Führende deutsche und US-amerikanische
Unternehmen investieren intensiv in modernste
Produktionsanlagen in China. Darüber hinaus wächst
in China die Nachfrage nach Ultra-Luxusfahrzeugen,
die vornehmlich importiert werden. Zwei der
berühmtesten westlichen Luxusmarken legten
dramatische Umsatzanstiege vor, die Chinas Anteil
an ihren Verkaufszahlen zwischen 2009 und 2011
mehr als verdoppelten. Während China sein Gewicht
im globalen Automarkt weiter steigert, handelt es
sich jetzt zweifellos um eine spannende Zeit für die
chinesische Autoindustrie.
Quelle: Investmentfonds.de
Disclaimer: Diese Meldung ist keine Empfehlung zu einer Fondsanlage und keine individuelle Anlageberatung. Vor jeder Geldanlage in Fonds sollte man sich über Chancen und Risiken beraten und aufklären lassen. Der Wert von Anlagen sowie die mit ihnen erzielten Erträge können sowohl sinken als auch steigen. Unter Umständen erhalten Sie Ihren Anlagebetrag nicht in voller Höhe zurück. Die in diesem Kommentar enthaltenen Informationen stellen weder eine Anlageempfehlung noch ein Angebot oder eine Aufforderung zum Handel mit Anteilen an Wertpapieren oder Finanzinstrumenten dar.
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